国务院国资委直属的中国汽车技术研究中心（中汽中心）向各大车企紧急发出制动踏板总成材质的调研问卷，重点摸排非金属材料在踏板总成上的使用情况；长安汽车10日对媒体证实，公司9日收到这份问卷。中汽中心受工信部委托，承担汽车标准法规研究等工作。问卷是在尊界V800刹车踏板支架断裂引发关注之后发出的。受影响的有已经提车的尊界V800车主：尊界说会进一步优化这个部件的设计，为已交付的用户提供免费升级。
现行强制性国标规定，乘用车达到最大制动性能时踏板力不得超过500牛；一项推荐性标准要求踏板在施加1500±20牛的力后保持5秒、重复5次，永久变形不超过5毫米且没有裂纹。踏板能承受多大的力而不断裂，实际上取决于车企自己定的标准。有接近江淮汽车的业内人士对媒体说，现在很多车型的刹车踏板支架早已使用非金属复合材料，是新能源车企的轻量化设计（未经证实）。
懂车帝10月8日发布的测试中，三辆尊界V800在时速100公里紧急制动时刹车踏板支架都断了，断裂时的踏板力是1612牛；拆解画面显示，尊界V800的踏板由金属踏板臂和工程塑料支架组成，支架材料标注为PP-GF40（40%玻璃纤维增强聚丙烯）。尊界当晚的说明称，其制动系统按高于国标GB21670—2025、GB 7258—2026和行业标准QC/T 788—2018的要求开发验证，但没有公布具体数据。
事后多家车企高管晒出自家的刹车踏板：比亚迪的郑羽说，仰望的制动踏板是金属材质，踏板力执行2500牛的企业标准；广汽本田副总经理林志斌说，雅阁的刹车踏板是高刚性钢材，能承受3000牛以上的压力保持结构完整。
| 口径 | 数值（牛） | 对象 | 条件 | 出处 |
|---|---|---|---|---|
| 踏板力上限 | 不超过500 | 乘用车 | 达到最大制动性能时 | 现行强制性国标 |
| 台架试验的力 | 1500±20 | 制动踏板 | 保持5秒、重复5次，永久变形不超过5毫米、无裂纹 | 一项推荐性标准 |
| 断裂时的踏板力 | 1612 | 尊界V800踏板支架 | 时速100公里紧急制动 | 10月8日发布的整车测试 |
| 企业标准 | 2500 | 仰望制动踏板 | 未说明测试条件 | 比亚迪的郑羽 |
| 能承受的压力 | 3000以上 | 雅阁刹车踏板 | 保持结构完整、不断裂（未说明测试方法） | 广汽本田的林志斌 |
数据：现行强制性国标、一项推荐性标准、10月8日发布的整车测试和车企高管的说法
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析刹车踏板要扛住多大的力，国标里没有数字，实际由车企自己定：比亚迪说仰望执行2500牛，广汽本田说雅阁3000牛以上，推荐性标准的台架试验是1500牛。业内认为，问卷可能是修订标准的准备工作。车门把手走过类似的路：2025年10月一辆小米SU7在成都撞车起火，旁人打不开车门，工信部2026年2月2日发布强制性国标，要求在中国销售的电动车内外都要有机械门把手，2027年1月1日起实施。
不同看法岚图董事长卢放说，用钢还是塑料并不是重点，重要的是安全理念和底线，以及企业的开发和质量体系。我们同意用什么材料不是唯一问题；但在没有统一数字的情况下，车主只能相信车企自己公布的标准。
前瞻主管部门会不会公布踏板标准的修订草案。我们判断，到2027年6月30日，主管部门会公布制动踏板相关标准的修订草案或征求意见稿。受工信部委托做标准法规研究的中汽中心，在尊界测试公布后第二天就把问卷发到了车企；车门把手国标从小米SU7事故到发布只隔了几个月。
业内人士认为，尊界提到的两项国标没有量化的载荷门槛；车企只要证明性能与金属相当，就能用非金属材料。
综合联合新闻网、新华财经、IT之家、CnEVPost报道
