第91届巴黎车展10月12日至18日在巴黎凡尔赛门展览中心举行，将有20个中国汽车品牌参展，数量创纪录，是2024年上一届的两倍，占全场整车展商的三分之一。主办方说，这届车展有100多家参展商、60多家汽车制造商。受影响的是欧洲车企：来自中国车企的竞争压力，加上欧洲需求疲软、美国关税和电气化成本，让欧洲车企的日子不好过；大众汽车正在裁减数千个工作岗位，并考虑关闭工厂，宝马也裁减了数千名员工。
参展的中国品牌包括比亚迪、奇瑞、问界、理想、小鹏、零跑等，还有中资控股的品牌。这届车展上已经确认的中国品牌全球首发车型有七款。吉利的Monjaro EM-i插电混动跨界车此前在埃及和阿塞拜疆上市，这次首次进入欧洲；领克的首款旅行车07 GT将在这届车展首发；小鹏G9L的量产将在奥地利格拉茨的工厂开始。
施密特汽车研究公司的数据显示，今年第二季度，中国品牌在欧洲的市场份额达到10.7%，高于一年前的5.7%，也超过上世纪70年代进入欧洲市场的日本品牌。欧盟两年前对中国制造的纯电动车加征关税，中国车企随后扩大了燃油车和插电混动车的业务；今年第二季度，中国品牌在西欧插电混动车市场的份额超过26%，两年前同期只有2.2%。
| 市场 | 当时 | 2026年第二季度 |
|---|---|---|
| 欧洲整体 | 5.7%（一年前） | 10.7% |
| 西欧插电混动车 | 2.2%（两年前） | 超过26% |
数据：施密特汽车研究公司数据
中欧贸易投资磋商机制第二次例会9日在北京结束。据欧盟方面公布，双方达成共同谅解，将适度控制中国对欧盟出口的油电混合动力车和插电式油电混合动力车，中国对欧盟的相关出口可能因此减少一半以上。中方说，双方以尊重事实、非歧视和符合世贸规则为基本原则深入讨论，避免局面升级。欧洲汽车业正推动对中国插电混动车征收关税；欧盟也在制定一项包含欧洲制造条款的法规，电动车的本地制造比例要达到门槛，才能获得主要补贴或政府采购合同。
国际汽车制造商组织秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶对媒体说，一些传统车企对车展的兴趣减弱以后，中国品牌的到来帮助重振了车展。研究公司Gartner副总裁佩德罗·帕切科对媒体说，中国车企已经成为电动车技术领域的强大对手，欧洲车企没有放弃，正寻求用新一代更便宜的电动车反击。
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析欧盟两年前对中国纯电动车加征关税后，中国车企转向插电混动车，在西欧这一市场的份额从2.2%升到超过26%；现在中欧谅解要控制的，正是混合动力车和插电混动车的对欧出口。这说明，限制一类车并没有挡住中国车企在欧洲的增长：它们换了一类车卖，中国品牌在欧洲的整体份额一年里从5.7%升到10.7%。
不同看法中方说，双方是以符合世贸规则为原则讨论，避免局面升级；欧洲车企自己也想从中国车企的崛起中得到好处，把闲置工厂的产能卖给中国车企，使用中国的电动车技术。我们同意，这次中欧谈出的是谅解，不是新的关税；但按欧盟方面的说法，中国对欧盟的相关出口可能因此减少一半以上。
茉莉花的预判中国品牌在欧洲的市场份额会不会继续上升。我们判断，到2027年3月31日，施密特汽车研究公司公布的2026年第四季度数据会显示，中国品牌在欧洲的市场份额高于2025年第四季度。第二季度这一份额已从一年前的5.7%升到10.7%；第四季度开头的车展上，中国品牌参展数量又翻了一倍。
纯电动车被欧盟加税两年后，中国品牌这次在巴黎展出的新车里，吉利Monjaro EM-i和领克07 GT都是插电混动车。
综合联合新闻网、香港01、CarNewsChina报道
数据：巴黎车展主办方
