10月9日星期五，当欧盟贸易专员谢夫乔维奇离开北京的时候，欧盟与中国就中国混合动力车出口欧洲达成了一项协议。但是，法国世界报表示，要缩小欧洲对华贸易逆差，这还远远不够。当前的局势十分严峻，欧中贸易谈判能否成功，仍不确定。
法国世界报表示，欧中贸易逆差问题实在太严重了，欧中贸易逆差每一天都增加约10亿欧元。在此次北京谈判之前，欧盟国家已经在考虑采取紧急措施。欧盟贸易专员此次对北京为期两天的访问，也被视为是欧盟最后一次通过对话寻求解决方案。谢夫乔维奇本人则将混合动力汽车问题视为一次考验，借此判断能否通过与中国谈判取得进展。最终，谢夫乔维奇离开中国的时候，拿到了一项承诺：中国将适度控制混合动力汽车对欧洲的交付量。
根据法国世界报，这项协议为避免中欧贸易冲突进一步升级提供了新的空间。然而，双方达成的妥协仍然相当有限，今后能否有效改善欧中贸易失衡问题，还有待观察。
中欧达成妥协，重点在于限制混合动力汽车出口
法国世界报还指出，此次欧中北京贸易谈判是在较大压力的背景下达成的。欧洲对华贸易逆差持续扩大，每天增加约10亿欧元。与此同时，中国汽车制造商在欧洲市场迅速发展，给欧洲本土汽车产业带来巨大的竞争压力。中国品牌在欧洲混合动力车市场的占比已达到26%。
10月5日星期一，德国总理默茨和法国总统马克龙曾在致欧盟委员会的一封信中，提议制定一套新的应对措施，针对那些“严重扭曲”“欧盟内部市场”的国家，但信中没有直接点名中国。
周四，44个欧洲工业组织 联合发表声明。这些组织来自水泥、农业机械、轮胎等多个行业。它们要求欧盟提供更有效的保护。声明写道：“应立即采取行动，更有效地运用贸易防御工具。
为寻求解决方案，欧盟贸易专员谢夫乔维奇于10月8日和9日对北京进行了为期两天的访问。访问期间，他与中国商务部部长王文涛进行了长时间的会谈，并会见了中国国务院副总理何立峰。最终，双方就混合动力汽车贸易达成协议。
根据欧盟方面的介绍，中国承诺适度控制此类汽车的交付量。不过，具体的实施机制尚未公布，欧盟仍然需要向欧盟各成员国介绍相关方案。中方则表示，双方达成了一项 符合世界贸易组织规则的混合动力汽车贸易协议。
除汽车贸易外，欧中双方还就扩大欧洲产品进入中国市场的机会达成协议，涉及汽车零部件、橄榄油等产品，总金额接近40亿欧元，预计可节省约2.25亿欧元的关税。此外，中国表示愿意进一步简化稀土出口许可证的审批程序，稀土供应欧洲提供便利。
协议获得谨慎评价，实际效果仍待检验
就此次北京谈判达成的协议，欧盟贸易专员谢夫乔维奇 认为，这为 中国对欧盟的混合动力汽车出口量 减少 一半以上 创造了条件。但他也强调，这只是贸易再平衡进程中的第一步，欧洲面临的贸易逆差问题仍然十分严峻。
欧洲汽车制造商协会对协议表示欢迎，不过，该协会仍在等待协议的具体内容。
欧洲工业界则普遍保持谨慎，原因在于当前欧盟汽车行业正面临严重的就业岗位流失。例如，大众汽车已宣布可能裁减多达10万个工作岗位。
此外，过去的失败也让欧洲企业心存顾虑。
13年前，欧盟与北京曾就中国太阳能电池板的最低价格达成协议。但这项协议并未阻止欧洲太阳能产业遭受重创。与此同时，从化工到机床制造，欧洲还有许多其他行业正在面对中国竞争力的迅速上升。
因此，汽车贸易协议为欧中双方提供了进一步谈判的基础，但能否避免贸易冲突的升级，将取决于协议的执行效果，以及双方能否在更多领域 推动贸易关系的调整。
作者：
阿曼亭