一条通往大海的运河，开通前最缺的，可能不是船，而是水。
2026年9月16日，平陆运河正式通航！要让这条新水路真正运转，光把河道挖通还不够：水从哪里来？挖出来的3亿多方泥石，最后去了哪里？红树林和鱼类又如何受保护？
水「借」来 又在船闸省下来
答案要从货船怎样「落楼」说起。
平陆运河，由南宁横州市平塘江口通往北部湾，全长134.2公里。这条向南出海的水路，起点与入海口水位却相差约65米，约相当于20层楼高，货船无法一路顺流到底。
为此，平陆运河沿线设有马道、企石、青年三座航运枢纽，将65米落差分成三级处理。每座枢纽均有船闸：船只驶入后，闸室放水，船便随水面下降一级；重复三次，才能抵达较低的北部湾。
平陆运河示意图，标示运河由广西横州市平塘江口南下，经马道、企石、青年三大枢纽，沿钦江通往钦州港及北部湾，全长134.2公里。
（图像由AI生成）
问题也在这里：每当一艘船要「落楼」，船闸都要调动大量水来调节水位。运河要持续通航，不能只靠河道原有的水，还得有稳定水源补给。
在正式通航前，枢纽本身须先完成充水，才能进入有水调试。其中，马道、企石两段水域充水量接近800万立方米，约等于3,400多个国际标准游泳池。这么多水，从哪里来？
水源主要有两个：一是上游旧州江的天然径流；二是通过「引郁入钦」工程，将西江支流郁江的水引入钦江流域，补充运河用水。
水来之不易，更不能用一次便放走。因此，马道和企石枢纽的船闸旁，各设有三级省水池，把部分过闸水暂存，留待下一艘船再用。这种设计比一般船闸节水约六成。
广西灵山平陆运河马道枢纽航拍图，船闸、水域与绿色山丘相连，前景可见附设太阳能板的建筑物。
平陆运河马道枢纽，青山环抱，以省水技术保障航道畅通。（视觉中国/当代中国授权）
3.15亿方泥石 如何变废为宝？
水有了，挖出的泥石怎样处理？
平陆运河工程共挖出3.15亿立方米土石方。这是甚么概念？如果全部堆在1平方公里地上，足以堆成一座约300米高的山。
这些泥石没有被大规模外运，而是尽量就地利用：土方用于抬填造地，改良土壤，造出1.39万亩良田；硬石做成船闸护坡和工程建材；筛出来的优质黏土，则作为钦州坭兴陶制作的原料。土石方综合利用率超过98%。
说到坭兴陶，它是中国四大名陶之一，已有1,300多年历史，传统上以钦江两岸特有陶土烧制。
一边是从工地挖出的黏土，一边是延续千年的窑火。3亿多方泥石，最后不只变成田，也可能烧成一只茶杯。
广西钦州市灵山县陆屋镇的平陆运河施工现场航拍图，开挖中的运河河道旁堆放大量红褐色土石，多辆工程车在工地作业，远处为城镇及农田。
广西钦州灵山县陆屋镇，平陆运河施工现场。（视觉中国/当代中国授权）
不只船要过 动物也要过河
泥石安顿好了，接下来再看生态。
平陆运河接入北部湾的一段，靠近红树林。红树林不只是岸边的一片树：它像绿色防波堤，能稳住泥沙、抵挡风浪，也是鱼、蟹、贝类和候鸟栖息、生长的地方。
工程最怕的，是在水下清除礁石、挖深航道时，搅起的细泥沙随水流或潮水漂到红树林。为减少这种影响，施工团队以大型自航绞吸船在水下切削、吸起泥沙和碎石，送进封闭管道再处理。
施工水域与红树林之间，还设有防污帘。防污帘上端浮在水面，下端垂入水中，拦截施工时漂散的细泥沙，进一步减少其进入红树林周边水域。
广西钦州茅尾海海域航拍图，前景为湿地、池塘与绿地，远处可见平陆运河入海口水域、沿岸建筑及钦州城市天际线。
广西钦州茅尾海海域，平陆运河入海口一带。（视觉中国/当代中国授权）
挡住泥沙之后，还要替鱼留路。钦江有赤眼鳟、鳗鲡等30多种鱼类。青年枢纽上下游水位落差近10米，若让水直接落下，流速太快，鱼很难逆流而上。
于是，工程师修了一条约480米长的「盘山公路」。鱼道绕弯而行，把路拉长，再分成120个像小水池般的格子，把近10米高差拆成一级级小台阶；鱼游累了，还有休息池可以停一停。
不只水中生物要过河，陆上动物也要。平陆运河有一座约240米长的专用绿桥，不通人车，桥面覆土、种上本地植物，为豹猫、斑林狸、赤腹松鼠等动物预留跨越运河的迁徙通道。
平陆运河通航后，西南的货船多了一条向南出海的通道。
134.2公里，把江与海接起来；船将走得更远，而水、土地与生命，也在这条新河旁寻找新的位置。
2026年9月16日，货船由广西钦州港驶出，经平陆运河内河航道运往南宁港及百色。（视觉中国/当代中国授权）
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