沈阳市应急管理局10月20日公布了大东区“6·17”较大道路交通事故的调查报告。2025年6月17日19时54分许，沈阳一家公交公司的126路公交车驾驶员王某凯，在大东区联合路八王寺街路口为了绕开在三车道等红灯的车辆，从三车道向右变到四车道，闯红灯通过后向左偏转，加速开到路口西南角，被地铁施工围墙拦停；途中公交车先后撞上多名行人和其他车辆。事故造成6人死亡、16人受伤，15台机动车、3台电动自行车和部分构筑物受损，直接经济损失约760万元。
受影响的是死伤者和他们的家属；报告说，沈阳市交通运输局成立了善后处置专班，和死伤者家属对接，推进救治和赔偿。事故当晚，沈阳市公安局交通管理支队的通报说，18人受伤，其中2人经抢救无效死亡；初步调查是王某凯驾车时因避让行人操作不当，造成车辆失控，他已被排除酒驾、毒驾嫌疑。调查报告认定的直接原因，则是王某凯超速驾驶，通过信号灯控制的路口时没有按操作规范安全驾驶，处置不当。
- 2025年6月17日19时54分许，126路公交车在大东区联合路八王寺街路口闯红灯，先后撞上多名行人和其他车辆
- 2025年6月17日晚沈阳交警通报18人受伤、2人经抢救无效死亡，说司机因避让行人操作不当
- 2025年6月23日辽宁省安委会对这起较大事故挂牌督办
- 2025年7月3日大东区人民检察院批准逮捕司机王某凯
- 2026年10月20日沈阳市应急管理局公布调查报告：6人死亡、16人受伤，司机超速驾驶
数据：沈阳市应急管理局公布的事故调查报告和沈阳交警事发当晚的通报
报告说，这家公交公司的安全培训流于形式：正在跑线路和轮休的驾驶员是通过读微信信息参加培训的，培训记录事后补签；车辆每天的三检也流于形式，有“未检先签”的虚填记录。动态监控发现车辆超速，公司没有及时处置；公司也没有把事发路段认定为容易超速的风险点。126路按方案应有10台运营车辆，事故当天只有6台；公司未经允许减少运营车辆，造成车隔增大。王某凯私自调换班次，公司也没有及时发现。
报告也点出了监管部门的问题：沈阳市公交执法大队2025年在重点时段对这家公司做了4次安全综合检查，都没有查出公司没落实事故警示教育等问题；近两年沈阳公交企业多条线路发生过亡人交通事故，执法大队只约谈了相关负责人。沈阳市交通运输行政执法队的安全保障处近两年没有配备处领导，全行业安全生产监督检查的职责“悬空”。事发路口上方有交通监控立杆，但没有装监控设备。
王某凯对事故负全部责任，沈阳市大东区人民检察院2025年7月3日批准逮捕他。报告建议由沈阳市应急管理局依法依规处理公交公司总经理李某义和副总经理王某宁；另外3名公司管理人员建议由交通运输行政管理部门处理，执法大队的2名工作人员建议由沈阳市交通运输局处理；沈阳市交通运输局臧某等7人的名单和线索移交纪委监委。报告还建议沈阳市交通运输局向中共沈阳市委、沈阳市人民政府作出书面检查。
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析事故当晚的通报，说司机是避让行人时操作不当、车辆失控，没有提超速和闯红灯；调查报告查明，司机超速，为了绕开等红灯的车闯红灯，遇行人时处置不当。报告列出的问题说明，这家公司和监管部门的安全制度多半只在纸面上运转：培训记录事后补签，三检“未检先签”，执法大队检查了4次也没查出来。
不同看法报告也写明，这家公司建有三级安全管理组织体系，配有12名专职安全员，制定了驾驶员安全操作规程等规章；交通运输局2025年也印发了治本攻坚三年行动的通知。我们同意这些都有；但动态监控发现过车辆超速，公司没有及时处置，超速本来可以在出事前被管住。
前瞻臧某等7人会受到什么处理，结果会不会公开。我们判断，到2027年4月30日（含当天），沈阳市纪委监委不会公开点名通报对这7人的处理结果。报告只写出了臧某的姓；对交通运输局，报告建议的是向市委、市政府作出书面检查，责令执法队和相关处室作出检查，按干部管理权限问责。司机王某凯2025年7月3日就被批准逮捕，交通运输局应被追责的7个人，到报告公布时，公众只知道其中一人姓臧。
