华为与江淮汽车联手打造的百万级豪华汽车品牌尊界，其V800车型的煞车踏板支架断裂争议持续发酵，风暴起源于大型汽车垂直与评测媒体平台「懂车帝」（DCD）实测视频，在尊界公布第三方静态检测报告，称V800制动踏板符合行业标准，加严测试也未出现损坏后，懂车帝在测试中拆除限位挡板之举，被指有猫腻；此外，懂车帝资深测试员东门健男，曾对日本品牌高抬贵手的过往也被挖出。
综合媒体报导，这起由懂车帝测试尊界V800制动踏板断裂所引发的风波，已然演变成一场多方交织的舆论战。
随着多位汽车博主的深度拆解与比对，懂车帝在测试过程中的操作细节被推至风口浪尖。多方消息指出，测试团队在测试前疑似拆除了脚部空间的限位挡板（空间限位饰板）。这一操作使测试员获得了异常的活动空间，从而能够做出「右脚右旋30度、以脚跟为支点」的极限斜踩姿势。物理学与力学角度表明，正常纵向踩踏时力道会由车辆地板承接，而斜踩则会产生巨大的侧向力矩，集中作用于踏板臂上支座的薄弱点，加上测试车辆被发现螺丝漆封消失及饰板破洞，更让「人为破坏车辆原始状态以制造极限断裂」的质疑持续扩大。
尊界汽车官方虽然迅速公布第三方静态台架检测报告，显示踏板在1500N纵向力下合格，甚至加严至3000N也未损坏，并承诺为已交付车主免费升级支架底座，但这并未能完全平息争议。
懂车帝质疑20mm/min的缓慢静态加载无法还原100km/h紧急制动时的动态冲击，因而封存三态测试车要求实车复现；尊界则坚持测试工况不符实际使用情境。由于双方在「静态合格」与「动态冲击」的工况认知上存在巨大鸿沟，且尊界至今尚未进行公众期待的实车公开复测，双方陷入各执一词的僵局。
就在懂车帝高调质疑尊界产品品质之际，其前员工（微博帐号「北美花生就是我」）爆料指出，懂车帝汽车安全内容负责人东门健男，曾在2022年压下丰田塞纳后摆臂断裂的测试结果，甚至撤下已制作好的物料，而对同等条件下完好无损的别克GL8却只字未提。前员工更直言，内部测试中「踏板断裂并非个案」，选择性曝光早已是潜规则。东门健男被指责对日系品牌「高抬贵手」、对自主品牌「重拳出击」。
