交通专家指出，若引入根据汽车价值推行的“收费与回扣”制，来区分豪华车与大众市场汽车，可能会拉大不同车型之间的价格差距，但未必能降低拥车证的成交价。
陆路交通管理局目前正在向公众收集意见，以探讨将中小型车组 （A组）和大型及豪华车组 （B组）合二为一，同时推行收费与回扣制的可行性。在这个制度下，购买较便宜车辆可获高达1万5000元的拥车证回扣，购买较贵汽车则须额外多付高达1万5000元的附加费用。
汽车价值将根据不同车型的抵岸价(OMV) 中位数为准。
目前，拥车证组别是根据引擎排气量和马力来区分，但随着汽车科技不断进步、电动车日益普及，这个标准越来越难有效区分豪华和大众车，出现了高规格车竞标A组拥车证的情况。这使得两组拥车证成交价的差距逐渐缩小。
对此，新加坡社科大学商学院副教授黎华德博士告诉亚洲新闻台CNA，新制度能确保大众市场车型与豪华车型之间保持价格差异，但不一定能降低拥车证的平均成价。
他举例说，若拥车证价格为10万元，较低价车获得最高1万5000元回扣后，拥车证为8万5000元，而较昂贵车辆加上最高1万5000元附加费后则为11万5000元。
两个汽车组别的买家虽竞标同一组拥车证，但在“收费与回扣”制下，最终支付的拥车证费用将相差3万元。
尽管如此，拥车证本身的价格将仍由买家的竞标价决定。如果买家要买的是高规格车型或愿意支付更高价格，那么拥车证价格将可能接近目前B组买家愿意支付的水平。
针对把汽车按抵岸价分成三个还是五个等级较合适，几位受访专家都表示五个等级会更好。
其中，黎华德博士指出，更多分级可减少所谓的“悬崖效应”，避免价格刚超过分界线的汽车，须比略低于分界线的汽车支付高出许多的费用。
此外专家也认为若推行新制度，将可能改变本地市场所出售的汽车种类。