香港四家专营巴士营办商申请加价，幅度由8.1%至17.7%不等：九巴申请加16%，城巴加17.7%，新大屿山巴士加9.8%，主要行走机场线的龙运巴士加8.1%。立法会交通事务委员会本周五开会讨论，加价最终由行政长官会同行政会议审议。
受影响的是天天搭巴士的香港市民：媒体在街头访问时，有市民说工资加幅追不上巴士加价，也有人不认同巴士公司以中东局势推高油价作为加价理由；不少打工族在网上找省钱办法，例如分段搭车、用转乘优惠、参加公共交通费用补贴计划或买通勤月票。
运输及物流局提交立法会的文件说，今年中东地区发生战事，车用柴油牌价过去几个月急升，对营办商构成重大财政压力。文件说，今年3月采购燃料的价格比1月急升约75%至134%，燃油开支上升约85%至132%，各专营权今年头3个月的税后盈利普遍比去年同期下跌两到三成，8月油价比1月增加近一倍。运输及物流局局长陈美宝说，政府非常重视巴士公司的可靠性和财务可持续性，也重视市民的负担能力，会审视巴士公司的营运情况、成本和收入预测等一篮子因素，做好把关。
九巴和龙运回应说，虽然已实施各项成本控制措施，油价急剧波动仍冲击营运，希望政府尽快处理申请；城巴说，两年来除了燃油成本暴涨，各项营运成本都在上升，必须确保财务可持续，才能推进车厂重置和车队更新。立法会交通事务委员会主席、民建联的陈恒镔对媒体说，几家公司申请的加幅相当大，希望审议时平衡各方，顾及市民的承担能力；陈恒镔认为政府可以再推出短期的油价补贴，长远则要扩阔广告、品牌合作等非票务收入。
2024年的一轮加价：九巴当年申请加6.5%，城巴（市区及新界）申请加9.5%，新大屿山巴士申请加6.5%；行政长官会同行政会议在2024年12月17日批准九巴加4.3%、城巴加7.5%、新大屿山巴士加6.5%，2025年1月5日起实施。政府当时说，从2008年年中起计，三个专营权约16年间累计票价加幅的年平均大致在1.6%至2.2%之间，同期综合消费物价指数的年平均变动约为3%。
| 营办商 | 2024年申请 | 2024年获批 | 2026年申请 |
|---|---|---|---|
| 九巴 | 6.5% | 4.3% | 16% |
| 城巴（市区及新界） | 9.5% | 7.5% | 17.7% |
| 新大屿山巴士 | 6.5% | 6.5% | 9.8% |
| 龙运巴士 | （2024年这一轮没有列出） | （2024年这一轮没有列出） | 8.1% |
数据：香港特区政府2024年12月17日新闻公报及附件；香港电台2026年10月14日报道
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析这一轮的申请幅度远高于2024年那一轮，九巴从6.5%升到16%，城巴从9.5%升到17.7%，主因是战事推高的柴油价格：政府文件说，8月油价比1月增加近一倍。我们认为，政府最后多半会像2024年那样把加幅压低，但油价不回落的话，压低的那一部分就得靠补贴或票价以外的收入来填。
不同看法巴士公司说成本控制已经做了，交通事务委员会主席陈恒镔接受媒体采访时也说，亏本生意没人做，营办商可能减少班次；政府自己的数字也显示，过去十多年巴士票价的年均加幅低于通胀。我们同意，营办商的财务要能持续；但这一次的申请幅度远高于2024年，街头受访的市民已经说工资追不上巴士加价。
我们的判断行政长官会同行政会议批出的加幅。我们判断，行政长官会同行政会议批准九巴的加幅会低于九巴申请的16%。2024年那一轮，九巴申请6.5%只获批4.3%，城巴申请9.5%只获批7.5%；这一次连负责审议的立法会委员会主席都说加幅相当大，要顾及市民的承担能力。各专营权今年头3个月的盈利普遍比去年同期跌了两到三成，街头的市民说工资追不上加价；批多少，由行政长官会同行政会议在两者之间定。
综合联合新闻网、香港电台、Now新闻报道
数据：香港特区政府新闻公报
