中国乘用车市场信息联席分会（乘联分会）2026年10月12日公布，9月全国乘用车零售161.8万辆，比去年同期下降28.0%，比8月增长5.0%；零售已经连续12个月同比下降，9月的降幅是今年以来最大的。1至9月累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。
受影响的首先是车企和经销商：乘联分会的报告说，出口已经超过内需，成为部分车企最关注的事，有的车企出口超过一半；绝大部分经销商认为金九银十的旺季效应明显弱于往年，生存压力大、信心不足。
9月新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降16.7%，零售渗透率升到67.0%，创历史新高；常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%，其中普通混合动力车同比增长25%。
报告说，9月车市最突出的特点是旺季不旺，原因包括中秋假期提前到9月下旬，当周销量明显走弱；去年9月部分省份补贴退出，消费者集中抢补贴，形成了高基数；高油价让人越来越不愿买燃油车；人工智能需求带动内存和芯片价格暴涨、供应紧张，新能源车新品推出变慢。
出口仍在增长：9月乘用车出口（含整车和全散件）91.7万辆，同比增长73.7%，占乘用车厂商销量的36%，去年同期是19%；其中新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%，占乘用车出口的60.8%。
另一组按国内销量统计的乘联分会数据显示，国内销量的降幅在扩大：7月同比下降21.1%，8月下降23.7%，9月下降28.1%；出口增幅则从7月的88.2%、8月的77.5%回落到9月的73.2%。
| 月份 | 国内销量同比 | 出口同比 |
|---|---|---|
| 7月 | 下降21.1% | 增长88.2% |
| 8月 | 下降23.7% | 增长77.5% |
| 9月 | 下降28.1% | 增长73.2% |
数据：乘联分会数据（国内销量和出口，7—9月按同一组数字）
中国汽车工业协会公布的9月汽车销量是295.6万辆，同比下降8.4%，汽车出口105.3万辆，同比增长61.4%；中汽协副秘书长陈士华预计，全年出口有望超过1000万辆，以旧换新资金已经全部下达，加上地方和企业的促消费活动，国内销量降幅有望收窄。
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析国内卖不动，靠出口补：9月出口占乘用车厂商销量的36%，一年前是19%；按国内销量算，降幅却从7月的21.1%扩大到9月的28.1%。车企越来越依赖海外市场，国内的经销商则在旺季里也卖不动车。
不同看法中汽协的陈士华预计国内销量降幅会收窄，理由是以旧换新资金已全部下达，地方和企业还在促消费。我们同意，补贴到位能托住一部分销量；但乘联分会列出的原因里，高油价和芯片涨价，不会因为补贴到位就消失。
我们的判断10月零售的降幅会不会比9月小。我们判断，乘联分会公布的10月全国乘用车零售同比降幅会小于9月的28.0%。乘联分会说，9月降幅特别大，部分是因为中秋假期提前到9月下旬，以及去年9月抢补贴形成的高基数，这两条都是9月才有的因素；中汽协也预计国内销量降幅有望收窄。
