俄罗斯国家杜马10月15日批准了俄中两国政府关于合建铁路的协定：在后贝加尔斯克—满洲里铁路的跨境段修建第二条主线，轨距1,435毫米，和中国采用的标准一样；俄罗斯的轨距是1,520毫米。协定是今年5月20日普京访华期间在北京签署的，俄方由交通部长尼基京和俄罗斯国家原子能公司总裁利哈乔夫签字。
受影响的是经过这个口岸的中俄铁路货运：新线是为了提高后贝加尔斯克和满洲里两个边境站之间的货运量和速度。中国的统计显示，2025年满洲里海关监管经满洲里铁路口岸进出口的货物有2,165.6万吨，货运量居中国对俄铁路口岸首位。尼基京3月底说，计划修建的第二条主线会让货运量增加一倍，相关文件草案当时已与中国交通运输部部长刘伟草签；尼基京在5月签署时说，新线到2030年可让后贝加尔斯克口岸的运力增加1,100万吨，每天交换近50对列车。
杜马主席沃洛金说，这项协定对俄罗斯经济通过吸引投资、向中国出口产品来发展极为重要，对双方的好处显而易见。他说，俄中前九个月的贸易额接近2,150亿美元，比去年同期增长30%以上。俄罗斯政府9月底把协定提交杜马，文件的说明书说，协定不会带来负面的社会经济和财政后果。
- 2026年5月20日普京访华期间，两国在北京签署合建铁路二线的协定
- 2026年9月底俄罗斯政府把协定提交国家杜马
- 2026年10月15日国家杜马批准协定
- 2030年按尼基京的说法，后贝加尔斯克口岸运力增加1,100万吨
数据：俄罗斯国家杜马和交通部的说法，据媒体报道
茉莉花观察
这一节是茉莉花的看法，依据是上文的事实。
我们的分析俄方把这条线和对华出口连在一起：沃洛金讲这项协定的意义，说的是吸引投资和向中国出口产品。满洲里口岸的货运量已居中国对俄铁路口岸首位，新线修的又是中国的标准轨距。我们认为，对俄罗斯来说，这条线的意义可能主要在于把更多货物运往中国。
不同看法沃洛金说，这是对双方都有利的项目；俄政府的说明书也说不会带来负面后果。我们同意批准协定是建设的前提；但协定只是第一步，尼基京说的运力目标，要到2030年才实现。
展望这条线什么时候开工。我们判断，到2027年12月31日，后贝加尔斯克—满洲里跨境铁路第二条线会开工建设。两国已经签了协定，俄方的批准程序也走过了杜马；尼基京定的运力目标在2030年，要赶上就得早开工。协定5月在北京签字，10月在杜马通过；新线能运多少货，要到2030年才看得到。
