据德国广播电台报道，柏林和巴黎达成一致，再次放宽了逐步淘汰燃油车的相关规定。这一直是德国联邦政府的主要诉求之一。但德国与法国提出的汽车行业未来欧盟监管方案，引发了截然不同的反应。柏林和巴黎两国政府对协议表示赞赏，但部分反对党和环保组织以及媒体则提出了尖锐批评。
作者：
柏林特约记者 丹兰
德国总理默茨（基民盟 CDU）称，这是“对汽车驾驶者以及德国、法国和整个欧洲就业岗位而言的好日子”。社民党领导人克林拜尔也表达了类似观点。他表示，这项协议为汽车工业的员工和生产基地作出了“正确的决定”。与此同时，他指出，社民党在执政联盟内部争取到了一项重要安排：按照既定目标，关键零部件应当在德国和欧洲进行研发与生产。
德国联邦环境部长施耐德对放宽燃油车限制显然持有一定保留态度，但他仍对这项协议表示欢迎。这位社民党政治人物同时强调：“电动汽车无论如何都会成为主流，因为它们在技术上更具优势。”不过，他认为，汽车制造商将获得“更大的二氧化碳排放指标调整空间”，从而能够在电动汽车技术和欧洲本土生产基地方面进行投资。
法国总统马克龙在社交平台X上写道，欧洲必须成为“一个能够创新、投资和生产，同时保护气候、保障就业的大陆。这正是我们承诺的核心”。此前，法国一直反对放宽燃油车逐步退出市场的相关规定。
德国反对党则提出了尖锐批评。绿党议会党团主席德勒格向德新社（dpa）表示，默茨总理通过这项协议，给德国汽车生产基地增添了一个新的“绊脚石”。她认为，欧洲应该“全力以赴”投资电动汽车，并大力发展电池技术、便捷且消费者友好的充电服务等未来技术。德勒格表示：“就在欧洲经历了有记录以来最炎热的夏季和规模最大的森林火灾之后仅仅十周，默茨和马克龙就牺牲了交通领域的气候保护目标。”
环保组织同样表达了反对意见。交通与环境组织T&E;（Transport & Environment）将这项协议称为对汽车工业首席执行官们的“让步”。该组织认为，德法联合立场文件将“严重削弱”欧洲未来技术的市场需求。
《法兰克福评论报》表示：默茨的燃油车协议可能为汽车工业的衰落盖棺定论。默茨将其宣传为一项政治成就的举措，最终很可能被证明是一个历史性错误。欧洲汽车制造商可能因此再次延误转型，错失迈入电动汽车时代的机会。
德国和法国主张调整欧盟原定的政策方向，即到2035年逐步停止销售新的燃油汽车。两国在一份关于“保障欧洲汽车工业未来”的联合声明中表示，该方案将把“雄心勃勃的欧洲脱碳路线”与“必要的监管灵活性”结合起来。不过，这份声明仍有许多细节尚未明确。
根据德法计划，新车二氧化碳排放量的减排目标将从原定的100%下调至90%，而且不再需要采取额外的补偿措施。这一放宽后的目标符合德国汽车制造商的诉求。如此一来，即使过了2035年，车企仍可能继续销售新的汽油车和柴油车。唯一条件是：新车车队的平均排放量不得超过经过放宽后的限值。此前，欧盟委员会已经提出将新车排放量相较于2021年降低90%的方案，但要求通过额外补偿措施，抵消剩余10%的排放。德法新方案则希望取消这一额外补偿要求。
德国和法国还要求，为欧洲本土的投资、研究和开发提供具体激励措施。两国希望逐步提高在欧盟境内生产的汽车零部件比例，并增强供应链的抗风险能力。欧洲必须确保自己在全球汽车产业转型过程中继续发挥领先作用。作为欧盟最大的两个经济体，德国和法国达成共识，有望使欧盟更容易在这一领域推动后续工作。欧盟27个成员国可能在12月之前就共同立场达成一致。此后，相关谈判将转入欧洲议会阶段。目前，欧洲议会不同党团在这一问题上的立场仍存在相当大的分歧。